简述系统的工作原理
汽车空调制冷循环的四个过程。（指出各过程制冷剂状态、温度、压力的变化）
１．压缩的过程。将低温低压气态制冷剂吸入压缩机，压缩成高温高压制冷剂气体。这一过程的主要作用是压缩增压，通过消耗机械功来补偿。在压缩过程中，制冷剂状态没有改变，温度和压力继续上升，形成过热气体。冷凝过程。制冷剂气体从压缩机排出后，进入冷凝器。这一过程的特点是制冷剂状态的变化，即在恒定的压力和温度条件下，由气向液的逐渐过渡。冷凝的制冷剂液体处于高温高压状态。节流膨胀过程。高温高压制冷剂液体经膨胀阀节流降压后进入蒸发器。这个过程的作用是降低制冷剂的温度和压力，调节流量，控制制冷量。其特点是当制冷剂通过膨胀阀时，压力和温度急剧下降，制冷剂由高温高压液体变为低温低压液体。蒸发的过程。膨胀阀冷却降压后，制冷剂液体进入蒸发器。制冷吸热后，制冷剂液通过蒸发器出口被吸进压缩机。这一过程的特点是在恒定的压力下制冷剂由液体状态变为气体状态。低温低压液体制冷剂节流后，在蒸发器内不断吸收气化潜热，即吸收的热量成为低温低压气体，经压缩机吸入压缩。汽车空调制冷系统由压缩机、冷凝器、储液干燥机、膨胀阀、蒸发器五大主要部件组成。各部件之间采用铜管或高压软管连接，形成一个封闭系统。制冷剂是流传在密封系统在不同的州,也就是说,在gas-liquid-gas变化。
(1)压缩机:制冷系统的电源,促进制冷剂循环系统中,依靠发动机通过皮带传输功率,一般安装在引擎的前面,在发电机。冷凝器:与发动机散热器类似，主要功能是排出制冷剂热量。通常在坦克前面的前面的车,使用发动机风扇和自然产生的风力汽车强制冷却和散热。
(3)储液干燥器:连接串联电容器,它的主要功能是吸湿和过滤,所以,系统可以正常运行。
(4)膨胀阀:又称节流阀，安装在蒸发器进口前面。主要功能是通过流量的变化，使制冷剂液体节流减压，从冷凝压力变为蒸发压力。它一般安装在车厢内，蒸发器有鼓风机，可连续发出冷却空气。汽车空调制冷的工作过程可分为四个过程:压缩过程、放热过程、节流过程和吸热过程。压缩机排气口至膨胀阀进口处属于高压区(约1.5mpa)，压缩机膨胀阀出口处属于低压区(约0.2mpa)。同样，从冷凝器中部到膨胀阀出口处属于液区，从蒸发器到冷凝器上部处属于气区。
汽车空调制冷循环的四个过程。（指出各过程制冷剂状态、温度、压力的变化）由于F12产品对臭氧层的破坏作用，国际社会禁止了F12产品，并颁布了中国加入的《蒙特利尔议定书》。以前，家用空调、汽车空调、工业制冷多采用F12产品。在议定书的约束下，中国承诺将逐步淘汰F12产品，并于2010年底完成汽车制冷剂的替换。这分为几个步骤。首先,自2002年1月1日,所有的汽车空调系统生产线采用了134年一个系统,也就是说,自2002年以来,所有的汽车空调系统可以不再使用F12产品,否则会造成巨大的伤害,汽车空调系统。但是没有人理解这种情况，因为原来的134A价格是f12的三倍左右，假冒的f12产品只是重新包装，继续流行。中国134A的主要供应商是金冷，80%的汽车工厂都有原厂支持简述汽车空调制冷循环的基本过程
汽车空调制冷系统的制冷循环包括四个基本过程:压缩过程:制冷剂R134a在蒸发器中吸收热量，蒸发成低压低温制冷剂蒸汽，吸入空调压缩机。2。放热过程:压缩机在发动机驱动下旋转，制冷剂R134a蒸汽被压缩成高压高温气体送至冷凝器，制冷剂被周围空气冷却，在冷凝器放热后由气体冷凝成液体。节流过程:液态制冷剂经储液器过滤除水后，通过节流装置(膨胀阀或节流孔管)的节流减压作用，高温高压制冷剂突然变大，并在低温低压下以液雾混合物的形式进入蒸发器。吸热过程:低温低压制冷剂在蒸发器中吸收周围空气中的大量热量，由液体变为气体，并被吸入压缩机开始下一个循环的工作。这种循环不断地降低汽车内部的温度。
